نگاهی به تاریخچه صنعت خودرو در ایران و بازار سهام

صنعت خودروسازی یکی از سودآورترین صنایع در جهان است. در ایران این صنعت علی‌رغم قدمت کمتر از ۱۰۰ سال، از نظر محبوبیت و میزان توجه مردم، با صنایعی چون نفت، پتروشیمی و فلزات اساسی برابری می‌کند. همچنین ایران یکی از صادرکنندگان خودرو در منطقه خاورمیانه است. خودروی دنا از محصولات ایران خودرو و ساینا و کوئیک از محصولات سایپا، بیشترین صادرات را در سال‌های اخیر به خود اختصاص داده‌اند. در ادامه این مقاله به بررسی تاریخچه صنعت خودرو، معرفی نمادهای بورسی گروه خودرو و خلاصه‌ای از آنچه خودرو در این سال‌ها پشت سر گذاشته است، می‌پردازیم.

نکات کلیدی

تاریخچه صنعت خودرو در ایران

تاریخچه صنعت خودرو در ایران به حدود دهه ۳۰ شمسی باز می‌گردد و جعفر اخوان پیشرو این صنعت است. شرکت جیپ ایران در سال ۱۳۳۵ توسط اخوان تاسیس و در سال ۱۳۳۸ به بهره‌برداری رسید. جیپ شهناز و وانت سیمرغ اولین خودروهایی هستند که در ایران به تولید رسیدند. پس از آن در سال‌های ۱۳۴۱ شرکت ایران خودرو، ۱۳۴۲ زامیاد و ۱۳۴۴ سایپا تاسیس شدند.
این شرکت‌ها طی قراردهای متعددی که با خودروسازان خارجی عقد کردند، توانستند خودروهایی مانند پیکان، ژیان، شورولت، فورد‌، رنو و… را در خیابان‌های ایران جای دهند. دهه ۵۰ شمسی را می‌توان اوج تولید و واردات خودرو تا قبل از رخ دادن انقلاب اسلامی دانست. در دهه ۶۰ به دلیل وقایع مربوط به جنگ تحمیلی، صنعت خودرو در ایران دچار رکود شد و دهه ۷۰ را می‌توان آغاز دوباره‌ای برای صنعت خودرو کشور به حساب آورد. در ادامه مروری بر تاریخچه صنعت خودرو در سال‌های گذشته خواهیم داشت.

اولین رکود صنعت خودرو

صنعت خودرو تاکنون فراز و نشیب‌های زیادی را پشت سر گذاشته است، اما اولین رکود آن در دهه ۶۰ اتفاق افتاد. در دهه ۶۰ درآمد ارزی کشور از ۲ میلیارد دلار به ۲۰۰ میلیون دلار کاهش یافت و این برای صنعت خودرو ایران به معنای تعطیلی بود! تنها ناجی صنعت خودرو در دهه ۶۰ و اوایل دهه ۷۰ را می‌توان خودرو پیکان دانست. اگرچه خودروهای قدیمی خارجی همچنان استفاده می‌شدند، اما قطعات آن‌ها موجود نبود، تعمیرات آن‌ها مشکل و گران بود و عملا سبب گردش مالی برای صنعت خودرو داخلی نمی‌شدند. گردش مالی صنعت خودرو در اوایل دهه ۷۰ وابسته به پیکان بود. در این زمان صنعت خودرو در حال عبور از اولین رکود خود بود و این موضوع با ورود پراید به کشور میسر شد.

واردات خودرو پس از انقلاب

در تاریخچه صنعت خودرو، اولین واردات پس از انقلاب از طریق شرکت سایپا انجام شد. در سال ۱۳۷۲ شرکت سایپا طی قراردادی با کره، خودرو پراید را وارد ایران کرد و توانست آن را به تولید انبوه برساند. در همین زمان زمزمه‌های طراحی و تولید خودرو ملی آغاز شد اما سودی که از تولید و فروش پراید نسیب سایپا شده بود، همه خودروسازان را ترغیب به واردات می‌کرد. با بررسی مسیر صنعت خودرو متوجه می‌شویم که تلاش‌ها برای هر دو موضوع «واردات خودرو خارجی» و «تولید خودرو ملی» به موازات هم ادامه داشتند و تقریبا در یک زمان به ثمر رسیدند. در سال ۱۳۷۹ سمند به عنوان اولین خودرو ملی وارد بازار شد و شروع دهه ۸۰ را می‌توان آغاز فصل واردات گسترده خودرو به کشور دانست.

اولین پیک صنعت خودرو

اولین پیک صنعت خودرو مربوط به دهه ۸۰ است. در این زمان روابط بین‌المللی ایران در بهترین شرایط خود (پس از انقلاب) به سر می‌برد. سهام سه تولیدکننده اصلی خودرو یعنی ایران خودرو، سایپا و پارس‌خودرو در بازار بورس معامله می‌شدند. واردات قطعات با قیمت ارزی مناسب و بدون محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها انجام می‌شد و صنعت خودرو اولین رشد چشم‌گیر خود را پس از انقلاب تجربه می‌کرد. خودروهایی مانند سوزوکی، برخی مدل‌های پژو، ماکسیما، رونیز، ریو و برخی مدل‌های مزدا و تویوتا از پرطرفدارترین خودروهای خارجی هستند که در دهه ۸۰ شمسی در ایران به فروش می‌رسیدند.

اولین پیک صنعت خودرو در بازار بورس ایران هم در سال ۱۳۸۲ به وقوع پیوست. گروه خودرویی در مرداد ۱۳۸۲ بالاترین قیمت سهم را بعد از انقلاب تجربه کرد. معاملات سهام نمادهایی چون خودرو، خپارس، خبهمن، خساپا و سهم‌های دیگر گروه خودرویی به اوج خود رسید. این روند همچنان ادامه یافت و در فروردین ۱۳۸۳ صنعت خودرو بالاترین شاخص خود را در دهه ۸۰ تجربه کرد. در تصویر زیر شاخص گروه خودرو را در دو تاریخ مرداد ۸۲ و فروردین ۸۳ مشاهده می‌کنید.

تاثیر تحریم‌ها بر صنعت خودرو

در سال ۱۳۸۵ به دنبال مقاوت ایران در برنامه هسته‌ای، موضوع تحریم‌ها علیه کشور مطرح شد. این تحریم‌ها به مرور شدت گرفت و توانست صنایع مختلف کشور را تحت‌الشعاع قرار دهد. یکی از این موارد «معامله شرکت‌های خارجی با ایران» بود که تاثیر شدیدی بر صنعت خودرو ایران گذاشت و اولین تاثیر مستقیم آن در ژانویه ۲۰۰۸ مشخص شد. در این زمان گشایش اعتبار در بانک‌های دولتی چین برای تجار ایرانی ممنوع اعلام شد و این در حالی بود که ایران خودرو قراردادی را با شرکت خودروسازی چینی به نام «چری» عقد کرده بود. طبق این قرارداد شرکت چری ساخت خودرویی کوچک و کم‌مصرف، مناسب استفاده شهری را بر عهده گرفته بود اما متاسفانه با روی دادن تحریم‌ها، این قرارداد هیچ‌گاه اجرایی نشد.
تاثیر تحریم‌ها بر صنعت خودرو، در معاملات سهام این گروه نیز محسوس است. همان طور که در تصویر زیر مشاهده می‌کنید، از اواسط ۱۳۸۵ تا میانه ۱۳۸۸ گروه خودرویی در بازار بورس، در بدترین شرایط خود به سر می‌بردند. قیمت سهام شرکت‌های خودرویی در سال ۱۳۸۷ به کم‌ترین میزان خود رسید. شاید بتوان این زمان را دومین رکود صنعت خودرو به حساب آورد.

واردات خودرو پس از تحریم‌ها

از اواسط سال ۱۳۸۵ تا دهه ۹۰ ایران به سختی می‌توانست با دیگر کشورها مراودات تجاری داشته باشد. واردات قطعات خودرو به صورت جزئی و با چندین واسطه انجام می‌شد. قیمت ارز رو به رشد بود و همه صنایع تحت تاثیر آن قرار گرفته بودند. می‌توان ادعا کرد که نیمه دوم دهه ۸۰، سال‌های سختی برای صنعت خودرو در ایران بود. اولین واردات خودرو پس از تحریم‌ها مربوط به سال ۱۳۹۰ است. در این زمان چند شرکت خودروسازی توانستند مجوز واردات خودرو دریافت کنند. البته زمزمه‌های این کار از اوایل سال ۱۳۸۸ به گوش می‌رسید. این زمزمه‌ها تاثیر خود را بر سهام خودرویی در بازار بورس گذاشت و سهام خودرو مجددا روند صعودی گرفت. این روند پس از خبر صدور مجوز برای واردات خودرو، به اوج خود رسید. همان طور که در تصویر زیر مشاهده می‌کنید، در سال ۱۳۹۰ شاخص خودرو بار دیگر افزایش یافت و سهامداران این گروه به خوبی از سود بازار بورس منتفع شدند.

البته متاسفانه این صعود چندان دوام نیاورد. قیمت دلار هر روز افزایش می‌یافت. عدم ثبات در قیمت ارز باعث می‌شد که خودروها عرضه نشوند. واردکنندگان ادعا می‌کردند که امروز خودرو را با هر قیمتی به فروش برسانند، نمی‌توانند فردا با آن قیمت، خودرو دیگری وارد کنند. همان طور که می‌دانید صنعت خودرو همواره تحت تاثیر قیمت دلار است و این تاثیر در بازار بورس هم به چشم می‌خورد. چنانچه در تصویر زیر سهام گروه خودرویی از سال ۱۳۹۰ تا اوایل ۱۳۹۲ روند نزولی طی کرده است.

تاثیر برجام بر صنعت خودرو

برای تاثیر برجام بر صنعت خودرو، ابتدا مروری داشته باشیم بر آن چه بین سال‌های ۱۳۹۲ تا ۱۳۹۴ برای این صنعت روی داد. بین سال‌های ۱۳۹۲ تا ۱۳۹۴ واردات خودرو کمابیش ادامه داشت و سهام شرکت‌های بورسی گروه خودرو تقریبا مسیر ثابتی را طی می‌کردند. هر بار که قیمت دلار افزایش می‌یافت، سهام دچار افت و خیز می‌شد و مجددا به روال قبل باز می‌گشت.

در این سال‌ها مذاکرات برای توافق بر سر برنامه هسته‌ای آغاز شده بود که در سال ۱۳۹۴ به بار نشست و صنعت خودرو ایران وارد دوره جدیدی شد. در ۱۰ تیر ۱۳۹۴ تفاهم‌نامه هسته‌ای لوزان به امضا رسید. در ۲۳ تیر ماه ۱۳۹۴ در وین اتریش، پیمان برجام (برنامه جامع هسته‌ای) بین ایران، اتحادیه اروپا و گروه ۱+۵ (چین، فرانسه، روسیه، بریتانیا و ایالات متحده آمریکا) بسته شد.
در ۲۶ مهر ۱۳۹۴ برجام به تصویب رسید و سه ماه بعد در ۲۶ دی ۱۳۹۴ اجرایی شد. بازار بورس، صادرات و واردات به شدت تحت تاثیر برجام قرار گرفتند. واردات خودرو که از ابتدای ۱۳۹۴ حدود ۵۰ هزار دستگاه بود، پس از برجام در سال ۱۳۹۵ به ۷۶ هزار دستگاه رسید. قیمت دلار از ۳۶۰۰ به حدود ۳۴۰۰ کاهش یافت. سهام گروه خودرویی هم تحت تاثیر این رویدادها قرار گرفت و همان طور که در تصویر زیر مشاهده می‌کنید، از دی ۱۳۹۴ روند صعودی در آن آغاز شده است.
البته تاثیر مثبت برجام بر صنعت خودرو چندام دوام نیاورد! اخبار ضد و نقیض برداشته شدن تحریم‌ها، خروج آمریکا از برجام در سال ۱۳۹۷ و افزایش ۵ برابری قیمت دلار و اعمال تحریم‌های جدید، همگی ناشی از تصمیماتی هستند که به دنبال برجام اتخاذ شدند و صنعت خودرو را به شدت تحت تاثیر قرار دادند.

تاثیر قیمت ارز بر صنعت خودرو

تاثیر قیمت ارز بر صنعت خودرو، موضوعی کاملا واضح و بدیهی است اما این تاثیر، ابعاد گسترده‌تری دارد. متاسفانه وقتی قیمت ارز در حال نوسان است، فروش خودروهای صفر وارد شده، متوقف می‌شود و واردکنندگان منتظر افزایش بیشتر و رسیدن به ثبات هستند. در این حالت بازار دچار نوعی رکود می‌شود. این دسته از واردکنندگان پس افزایش نرخ ارز، قیمت خودرو را افزایش می‌دهد و وجود تقاضا و عدم عرضه، باعث تشدید افزایش قیمت می‌شود.
در نتیجه نوسان‌گیری در بازار خودروهای غیر صفر افزایش می‌یابد و افراد خودروهای قدیمی‌تر را با قیمت بالا می‌فروشند. بیشتر خریداران در این زمان نوسان‌گیر هستند و خودرو خریداری شده را پس از مدت کمی به بهانه افزایش نرخ ارز، چند برابر می‌فروشند. هیچ قیمت ثابتی در بازار وجود ندارد و حباب قیمت در حال تشکیل شدن است.

همین تاثیر در بازار بورس هم مشاهده می‌شود. قیمت قطعات خودرو در حال افزایش است، پس خریداران سهام، به سمت سهم‌های گروه خودرویی در بخش تولید و تامین قطعات می‌روند. هدف از این کار، فروش سهم پس از بالاتر رفتن قیمت آن به دلیل افزایش قیمت ارز است. پس تقاضا برای تعدادی از زیرگروه‌های سهام خودرویی زیاد می‌شود، اما عرضه مانند قبل است و پیشی گرفتن تقاضا از عرضه، یعنی افزایش قیمت سهم که منطق و پشتوانه‌ای ندارد. در این زمان حباب قیمت در سهام گروه خودرویی در حال شکل گرفتن است و به زودی سهامداران را تحت تاثیر قرار می‌دهد.
از دیگر نتایج افزایش قیمت ارز بر صنعت خودرو می‌توان به کم شدن توان قشر کم درآمد برای خرید خودرو و بیشتر شدن ثروت افرادی که از قبل توانایی خرید خودرو را داشته‌اند، اشاره کرد. افزایش قیمت ارز بر قیمت بنزین و قیمت بنزین بر قیمت خودرو تاثیر مستقیم دارد.

افزایش قیمت ارز، تولید و واردات قطعات خودرو را تحت تاثیر قرار می‌دهد و این تاثیر، در قیمت خودرو هم قابل مشاهده است. در نهایت افزایش قیمت ارز باعث تصمیم‌گیری‌های اشتباه به دلیل عدم برخورداری از دانش کافی از طرف عده‌ای می‌شود و متاسفانه برخی، از این تصمیمات اشتباه سواستفاده می‌کنند و با کارهایی مانند نوسان‌گیری به روند افزایش قیمت ارز دامن می‌زنند و البته همگی تحت تاثیر نتایج منفی آن قرار خواهیم گرفت.
نمودار زیر عملکرد شاخص خودرو در قیاس با شاخص کل و شاخص سه صنعت مهم از ابتدای جهش ارزی را نشان می‌دهد:

تاثیر خروج آمریکا از برجام بر صنعت خودرو

تاثیر خروج آمریکا از برجام بر صنعت خودرو بسیار جالب و قابل تامل است! برای بررسی این تاثیر ابتدا باید مروری بر سال‌های ۱۳۹۵ و ۱۳۹۶ داشته باشیم. در این دو سال واردات خودرو بین ۷۰ تا ۸۰ هزار دستگاه در سال بود. معاملات خودرو رواج داشت و مردم خرید فیزیکی خودرو را بر سهامداری گروه خودرویی ترجیح می‌دادند. قیمت خودرو تقریبا ثابت بود و این ثبات را می‌توان ناشی از ثبات نسبی قیمت ارز طی سال ۹۵ و ۹۶ دانست. سهام گروه خودرویی اگر چه فراز و نشیب‌هایی را تجربه می‌کرد اما از ثبات نسبی برخوردار بود.

در اردیبهشت ۱۳۹۷ پس از تغییر ریاست جمهوری آمریکا، این کشور خروج خود را از برجام اعلام کرد و ثبات چند ساله بازار خودرو ایران را برهم زد. پیرو این تصمیم، تحریم‌های جدیدی علیه ایران وضع شد. قیمت ارز و متعاقب آن، قیمت خودرو بیش از ۵ برابر افزایش یافت. نوسان‌گیران ارز، دلار را در بازار نایاب کردند! قیمت سکه چندین برابر شد. بازار بورس از اواخر ۱۳۹۷ وارد روند صعودی شد و در سال ۱۳۹۹ گروه خودرویی توانست بالاترین شاخص خود را تجربه کند!
فرانسه، سوئد، کره و چین، کشورهایی بودند که طی سال‌های برجام همکاری گسترده‌ای با ایران در زمینه صنعت خودرو داشتند اما با خروج آمریکا از برجام، پژو، سیتروئن، رنو، اسکانیا، ولوو، هیوندایی و کیا، همکاری خود را با ایران کاملا قطع کردند و چین نیز همکاری‌اش را به حداقل رساند. در سال ۱۳۹۸ بنزین سهمیه‌بندی شد و قیمت بنزین آزاد ۳ برابر افزایش یافت. می‌توان گفت بار دیگر دوران سختی برای صنعت خودرو ایران آغاز شد.

تاثیر پیوستن مردم به بورس بر صنعت خودرو

در سال ۱۳۹۸ تبلیغ دولت برای پیوستن مردم به بازار بورس آغاز شد. بنابراین میزان تقاضا برای سهام افزایش یافت و از آن جایی که گروه خودرو همواره از محبوبیت برخوردار است، افزایش تقاضا در آن بیش از گروه‌های دیگر محسوس بود. اگرچه به دلیل خروج آمریکا از برجام، بازار فیزیکی خودرو اوضاع جالبی نداشت اما تاثیر پیوستن مردم به بورس بر صنعت خودرو مثبت بود و قیمت سهام آن روند صعودی گرفت. روند صعودی سهام گروه خودرو در مرداد سال ۱۳۹۹ به اوج خود رسید و رکوردی را در شاخص، برای این گروه ثبت کرد. البته با اصلاح بازار در مهر ۱۳۹۹ قیمت سهام خودرویی مجددا کاهش یافت اما در این حالت نیز، نسبت به سال‌های قبل در سود بود. در تصویر زیر روند سهام خودرویی از میانه ۱۳۹۸ تا ۱۴۰۰ را مشاهده می‌کنید.

همان طور که مشاهده می‌کنید سهام گروه خودرویی در سال ۱۳۹۹ به بالاترین قیمت خود رسید و کمی بعد سقوط کرد اما بیایید جایگاه آن را بعد از سقوط با جایگاهش قبل از رشد مقایسه کنیم. شاید بهتر است اصلا کلمه «سقوط» به کار برده نشود و «اصلاح قیمت» صحیح‌تر باشد، چرا که این سهام همچنان در سود است. این موضوع می‌تواند متاثر از پیوستن مردم به بورس، افزایش تعداد معاملات یا خبر بازگشتن آمریکا به برجام باشد.

تاثیر بازگشت آمریکا به برجام بر صنعت خودرو

تاثیر بازگشت آمریکا به برجام بر صنعت خودرو از همان هفته ابتدایی انتشار خبر، کاملا محسوس بود. اگرچه در صورت قطعی شدن بازگشت آمریکا به برجام، همه صنایع تحت تاثیر قرار می‌گرفتند اما قطعا صنعت خودرو در راس آن‌ها قرار داشتند. در هفته ابتدایی پس از انتشار خبر، سه نماد خساپا، خودرو و خبهمن در لیست پرمعامله‌ترین سهام قرار گرفتند. از طرف دیگر برخی سهامداران منتظر انتخابات ایران در خرداد ۱۴۰۰ و تصمیمات دولت جدید بودند. به عبارت دیگر، هر چند خبر بازگشت آمریکا به برجام، معامله‌گران بورس را به سهام خودرویی امیدوار کرد اما در پیش بودن انتخابات ایران، آن‌ها را از انجام معاملات پرحجم باز می‌داشت. قطعا تصمیمات دولت جدید و هم‌زمان با آن، بازگشت آمریکا به برجام، صنعت خودرو ایران را وارد مرحله جدیدی می‌کرد.

بیشتر بخوانید: صندوق بخشی خودرویی اتوآگاه

قیمت‌گذاری محصولات تولیدی در صنعت خودرو

پس از مشخص کردن عوامل تاثیرگذار بر قیمت محصولات شرکت‌های خودرویی، باید نحوه قیمت‌گذاری محصولات نیز مورد بررسی قرار بگیرد. به عنوان مثال، در صورتی که قیمت محصولات شرکت‌های خودروسازی بدون دخالت دولت و بر اساس میزان عرضه و تقاضا در بازار تعیین شود، طبیعتا انتظار سرمایه‌گذاران از میزان درآمد و سودآوری شرکت‌های خودروسازی، متفاوت از زمانی خواهد بود که دولت با هدف تنظیم بازار، مستقیما بر قیمت خودروهای تولید داخل، نظارت و قیمت آن‌ها را تعیین کند. بنابراین نحوه قیمت‌گذاری محصولات در صنعت خودروسازی می‌تواند قیمت سهام شرکت‌های فعال در این صنعت را تحت تاثیر قرار دهد.

نمادهای بورسی گروه صنعت خودرو

نمادهای بورسی گروه صنعت خودرو به سه بخش «وسایل نقلیه موتوری»، «قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری» و «سایر قطعات یدکی و وسایل نقلیه موتوری» تقسیم می‌شوند. در جدول و نمودار زیر، بخشی از شرکت‌ها و نمادهای گروه صنعت خودرو را مشاهده می‌کنید:

حوزه فعالیت	زیرگروه	نماد
تولید و ساخت انواع خودرو سبک و سنگین و اجزاء و لوازم قطعات یدکی آن‌ها	وسایل نقلیه موتوری	خساپا
تولید و تهیه انواع خودرو و وسایل نقل و انتقال	وسایل نقلیه موتوری	خودرو
طراحی، ساخت، نصب و مونتاژ خودروهای بنزینی، دیزلی، گازسوز تجاری سبک و سنگین	وسایل نقلیه موتوری	خزامیا
تولید انواع کامیون و کامیونت سبک و سنگین، میدل‌باس و مینی‌بوس	وسایل نقلیه موتوری	خکاوه
تولید و خدمات پس از فروش اتوبوس، مینی‌بوس، کامیون، کامیونت، کشنده، وانت و ون	وسایل نقلیه موتوری	خاور
تولید و مونتاژ انواع خودرو و وسایل نقلیه موتوری و دیزلی سبک، نیمه‌سنگین و سنگین و انواع کامیون، اتوبوس و کامیونت و وانت و تریلر	وسایل نقلیه موتوری	خدیزل
ساخت و مونتاژ وسائل نقلیه موتوری و قطعات و لوازم آن‌ها	وسایل نقلیه موتوری	خپارس
اشتغال به کلیه فعالیت‌های تولیدی و صنعتی در صنعت خودرو	وسایل نقلیه موتوری	خبهمن
تولید مجموعه کامل موتور اتومبیل‌های ۳ و ۴ و ۶ سیلندر	وسایل نقلیه موتوری	خموتور
تولید خودرو و قطعات وابسته	توليد وسايل نقليه موتوري	خکرمان
ساخت قطعات موتور، پوسته سیلندر، پوسته سر سیلندر	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خریخت
تولید میل لنگ، میل سوپاپ، میل بادامک	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خنصیر
تولید اکسل جلو و اکسل عقب سواری	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خوساز
تولید اکسل سواری، اکسل باری	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خمحور
تولید انواع سپر، داشبورد، تهویه مطبوع خودرو، بخاری خودرو و انواع صندلی	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خمهر
تولید انواع گیربکس خودرو، مجموعه چرخ‌دنده، انواع موتور سیکلت	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خمحرکه
تولید قطعات ریخته (ریخته گری شده) چدنی- تولید قطعات فورج	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	ختراک
تولید انواع گیربکس و جعبه فرمان	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خچرخش
تولید انواع رادیاتور و مبدل‌های صنعتی	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	ختور
تولید انواع فنر تخت، فنر لول اتومبیل و واگن راه‌آهن، اتصالات خطوط ریل راه‌آهن	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خزر
تولید انواع فنر تخت، فنر لول، فنرهای پارابولیک و میل تعادل سبک و سنگین، فنر ریل راه‌آهن	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خفنر
تولید کمک فنر خودروها و قطعات آن‌ها	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خکمک
تولید دسته سیم انواع اتومبیل	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خشرق
تولید انواع واتر پمپ، اویل پمپ، مجموعه قطعات سیستم تهویه هوا، سیستم هوا، سیستم خروجی دود، سیستم خنک‌کننده	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خکار
تولید انواع لوازم الکترونیکی اتومبیل مثل سیستم ضد سرقت، دزدگیر، جلو آمپر، آژیر، یونیت شیشه بالابر، قفل مرکزی، انژکتور، دسته راهنما	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خپویش
تولید انواع رینگ اتومبیل سبک و سنگین، محافظ زیر موتور، رام زیر موتور، قطعات پیش مونتاژ اتاق اتومبیل	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خرینگ
تولید انواع لنت ترمز و لنت کلاچ	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خلنت
تولید قطعات فورج	قطعات یدکی و جانبی وسایل نقلیه موتوری	خاهن
تولید صندلی‌های اتومبیل، مجموعه رودری	سایر قطعات یدکی و وسایل نقلیه موتوری	خاذین
سرمایه‌گذاری در سهام	قطعات يدكي و جانبي وسايل نقليه موتوري	خگستر
تولید تمام اتصالات لوله‌کشی آب و گاز و ذوب و تهیه انواع مصنوعات فلزی	قطعات يدكي و جانبي وسايل نقليه موتوري	خلیبل
سرمایه‌گذاری و مشارکت در شرکت‌ها و واحدهای تولیدی و خرید و فروش سهام	ساير قطعات يدكي و وسايل نقليه موتوري	ورنا
تولید انواع قطعات خودرو	قطعات يدكي و جانبي وسايل نقليه موتوري	خبنیان
سرمایه‌گذاری در سهام	قطعات يدكي و جانبي وسايل نقليه موتوري	ختوقا
طراحی، مشاوره و تأسیس کارخانجات تولید مخازن ثابت و متحرک تحت فشار گاز و تجهیزات و لوازم جانبی الکتریکی و الکترونیکی و سایر	قطعات يدكي و جانبي وسايل نقليه موتوري	ناما
تولید انواع میل لنگ و میل بادامک	قطعات يدكي و جانبي وسايل نقليه موتوري	خعمرا
تولید قطعات خودرو	قطعات يدكي و جانبي وسايل نقليه موتوري	تشتاد
تولید انواع قطعات خودرو	قطعات يدكي و جانبي وسايل نقليه موتوري	خفناور

سهم خودرو از ارزش بازار بورس چقدر است؟

نمودار زیر سهم صنعت خودرو و قطعات را از ارزش بازار نمایش می‌دهد:

همان طور که مشاهده می‌کنید این صنعت 3.5 درصد از ارزش کل بازار را در اختیار گرفته است. با وجود سهم ٪3.5 از ارزش بازار، گروه خودرو ٪۷ از معاملات را در ۷ سال اخیر در اختیار گرفته است.
نکته: شناوری این گروه از بازار و بسیاری از صنایع بالاتر است و اشخاص حقیقی حضور پررنگ‌تری در این صنعت دارند

سخن آخر

حضور استراتژیک در بازار سرمایه نیازمند دست یافتن به دانش در حوزه بازار سرمایه و پیگیری اخبار و اطلاعات صنایع مورد نظر است. هنگامی که قصد خرید و فروش سهام یک شرکت را دارید، ناگزیر به بررسی و تحلیل عوامل کلان تأثیرگذار بر آن صنعت هستید تا در کنار تحلیل تکنیکال و بنیادی، تصمیم استراتژیک و مناسبی را اتخاذ و در نهایت به سودآوری مناسبی دست پیدا کنید. سرمایه‌گذاری در سهام شرکت‌های خودرویی هم از این قضیه مستثنا نیست. برای موفقیت در این بخش باید با عوامل مرتبط با این صنعت آشنا باشید. در این مطلب ضمن ارائه اطلاعاتی در خصوص تاریخچه صنعت خودرو در ایران به بررسی و تحلیل وضعیت بازار خودرو و قیمت سهم‌های خودرویی پرداختیم. با مطالعه این مطلب می‌توانید با دید بازتری برای سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو اقدام کنید.